Actualitat
La DGT prepara la reforma dels 30 km/h
A principis d’aquest any va entrar en vigor la reducció del límit de velocitat als 90 km/h en carreteres convencionals o secundàries. Amb aquesta mesura, la Direcció General de Trànsit (DGT) pretén reduir en un 10 per cent les víctimes mortals en aquestes vies, que segueixen sent el taló d’Aquil·les de la sinistralitat. La velocitat […]
A principis d’aquest any va entrar en vigor la reducció del límit de velocitat als 90 km/h en carreteres convencionals o secundàries. Amb aquesta mesura, la Direcció General de Trànsit (DGT) pretén reduir en un 10 per cent les víctimes mortals en aquestes vies, que segueixen sent el taló d’Aquil·les de la sinistralitat.
La velocitat excessiva o inadequada és una de les principals causes d’accidents de trànsit. Tres de cada deu sinistres són conseqüència d’aquest factor. Davant aquesta situació, la DGT té preparades ja per a la seva aprovació dues noves reformes.
La primera afectarà el Reglament de Circulació i establirà un límit genèric de 30 km/h, només en ciutat i en vies d’un carril per sentit. Una reforma que ve recolzada per un estudi de l’OMS (Organització Mundial de la Salut) de 2011 sobre atropellaments i velocitat en el qual assenyalava que el risc de morir en cas d’atropellament és cinc vegades menor si es circula a 30 km / h que a 50 km / h. Així mateix, aquesta mesura, segons la DGT, redueix un 3% el risc de resultar ferit greu i un 4% el de patir un accident amb víctimes mortals, disminueix el soroll i el nivells de diòxid de nitrogen, hi ha menys embussos, millora la circulació i també la convivència entre els diferents transports que fan servir la carretera.
Aquesta reforma s’aplicarà a tota carrer que tingui només un carril per sentit, però, els ajuntaments poden limitar a 50 km/h aquelles vies amb més d’un carril per sentit de circulació i, sempre que, concentrin un gran flux de trànsit o connecten amb la ciutat.
La segona mesura es refereix al Reglament de Vehicles i regularà els Vehicles de Mobilitat Personal (VMP). El patinet elèctric és un dels transport més populars avui en dia. Cada vegada és més comú veure’ls pels carrers de les nostres ciutats. Es presenta com una opció econòmica, lleugera i respectuosa amb el medi ambient. La seva reduïda grandària facilita el seu transport, permet sortejar embussos i fa que la seva conducció no requereixi d’esforç físic. I, sense oblidar un dels punts que més controvèrsia ha suscitat: no necessiten assegurances ni permisos per conduir per la ciutat. No obstant això, la falta d’experiència de nombrosos usuaris i l’absència d’una normativa homogènia a nivell estatal han desencadenat un cert caos de convivència i seguretat viària. Aquesta situació ha provocat que siguin els propis Ajuntament que regulen l’ús d’aquests vehicles, aprovant ordenances amb diferents criteris.
Davant aquesta situació, la DGT ha d’establir en la nova normativa que els VMP no podran circular per les voreres, ni per vies interurbanes, tindran un límit de velocitat de 25 km/h i seran considerats vehicles i, com a tals, els seus conductors seran sancionats per consum d’alcohol i drogues o per portar auriculars.
Font: La Vanguardia
La seguretat passiva et corda a la vida
Un 13,2% de les víctimes mortals o greus per accident de trànsit en el que portem d’any no portaven el cinturó de seguretat Cinturó, casc i cadiretes seran el centre de l’activitat policial viària d’aquesta setmana a les carreteres i municipis de Catalunya. Del 30 de setembre al 6 d’octubre des del Servei Català de […]
Un 13,2% de les víctimes mortals o greus per accident de trànsit en el que portem d’any no portaven el cinturó de seguretat
Cinturó, casc i cadiretes seran el centre de l’activitat policial viària d’aquesta setmana a les carreteres i municipis de Catalunya. Del 30 de setembre al 6 d’octubre des del Servei Català de Trànsit (SCT) coordinem amb Mossos d’Esquadra i Policies Locals una campanya que intensifica la vigilància de la utilització d’aquests sistemes de seguretat passiva.
Aquesta estratègia operativa per controlar l’ús de cinturó (tant per part del conductor com de l’acompanyant i dels ocupants dels seients posteriors), del casc i dels sistemes de retenció infantil (SRI) a les carreteres i carrers de Catalunya té per objectiu reduir les víctimes d’accidents de trànsit i recordar la importància d’emprar aquests dispositius i de fer-ho correctament.
Segons dades provisionals de l’SCT, un 13,2% de les víctimes mortals o greus per accident de trànsit en el que portem d’any no portaven el cinturó de seguretat. En el cas dels infants, el risc de patir lesions molt greus o mortals en cas de no fer servir sistemes de seguretat passiva encara es fa més evident, ja que dels 7 menors morts o ferits greus per accident de trànsit en el que portem d’any 4 (57,1%) no feien ús de sistemes de retenció infantil (SRI). Pel que fa a l’ús del casc, hi ha un 6,7% dels motoristes o ciclistes que han mort o han resultat ferits greus no el portaven.
Al llarg de la setmana, s’informarà i alertarà d’aquesta campanya de controls intensius d’ús dels dispositius de seguretat passiva a través dels Panells de Missatge Variable (PMV) ubicats a les carreteres catalanes.
Denúncies de les darreres campanyes
Aquesta és la catorzena de les disset campanyes preventives i integrals de les policies de Trànsit de Catalunya que l’SCT coordinarà aquest 2019 i la segona centrada en l’ús dels sistemes de seguretat passiva. En el decurs de la primera, al mes de gener, es van imposar 1.397 denúncies. Al 2018 en les dues campanyes de controls intensius que es van realitzar als mesos de gener i octubre Mossos d’Esquadra i Policies Locals van imposar un total de 3.334 denúncies (vegeu quadre).
Campanyes control dispositius seguretat passiva
Denúncies ús cinturó*
3.007 (2018)
1.262 (2019)
Denúncies no ús o ús incorrecte SRI*
158 (2018)
53 (2019)
Denúncies ús del casc*
169 (2018)
82 (2019)
2018 Total 3.334
2019 Total 1.397
* No utilitzar aquests sistemes de seguretat passiva o utilitzar-los inadequadament impliquen una sanció econòmica de 200,00 € i la pèrdua de 3 punts del carnet de conduir.
Greus conseqüències
No utilitzar els dispositius de seguretat passiva o fer-ho de manera incorrecta agreuja les conseqüències de lesivitat de les víctimes. De fet, no portar el cinturó, SRI o casc és, juntament amb la velocitat i la conducció sota els efectes de l’alcohol i altres drogues, una de les principals causes de lesions derivades dels accidents de trànsit. Davant d’això, l’SCT considera primordial donar continuïtat a aquestes campanyes intensives per seguir conscienciant els conductors i la resta d’usuaris dels riscos i conseqüències d’aquesta acció.
Així mateix, des de l’SCT es vol recordar a tots els usuaris de la necessitat de cordar-se el cinturó de seguretat en tots els vehicles, també en els autocars. Per aquest motiu el 2016 es va endegar la campanya “A l’autocar també” en què, a través d’un vídeo amb els infants com a prescriptors i en el qual es destaquen les mesures de seguretat reglamentàries per a la protecció dels menors quan viatgen en vehicles de transport escolar, es vol sensibilitzar el conjunt de la ciutadania sobre la importància de cordar-se el cinturó també en aquests vehicles de transport de viatgers. Alhora, el Servei Català de Trànsit també coordina periòdicament campanyes preventives de control de transport escolar i de viatgers.
La seguretat passiva salva vides
Els elements de seguretat passiva són bàsics per salvar vides en cas de sinistre viari:
– L’ús del cinturó de seguretat és obligatori per a tots els ocupants de tots els vehicles, en tots els trajectes i tant en vies urbanes com interurbanes. En cas de turismes, als seients del darrere també és obligatori i bàsic per evitar seqüeles greus en cas d’accident.
– L’ús del cinturó redueix el risc de mortalitat en cas d’accident en un 75%. El seu ús, conjuntament amb el coixí de seguretat, representa una disminució de la mortalitat del 80%. El coixí de seguretat no és eficaç si no es complementa amb l’ús del cinturó de seguretat.
– No utilitzar el cinturó pot causar lesions internes de caràcter greu o mortal, sobretot al cap i al tòrax. El cinturó protegeix tant de sortir disparat de l’habitacle del vehicle com d’impactar contra el parabrisa.
– A 80 km/h un xoc frontal sense portar el cinturó de seguretat acostuma a comportar la mort o lesions de gravetat. En cas d’accident amb bolcada o gir brusc, el seu ús és fonamental. No portar-lo ben cordat multiplica per 25 el risc de patir lesions greus o mortals.
– En zona urbana, la possibilitat de resultar ferit greu o mort és 5 vegades menor si es porta cordat el cinturó de seguretat.
– Quan es produeix una frenada brusca, el pes d’una persona de constitució mitjana pot arribar a ser de 200 kg. En cas d’una col·lisió severa, els passatgers posteriors poden impactar amb els ocupants dels seients de davant i causar-los greus seqüeles i fins i tot la mort. En un impacte frontal, la probabilitat que un ocupant dels seients posteriors colpegi mortalment a un altre passatger dels seients de davant pot ser fins a 8 vegades més gran.
– No utilitzar el cinturó de seguretat es considera una infracció greu i suposa una multa de 200 euros. Si l’infractor és el conductor, la sanció implica la pèrdua de 3 punts del carnet de conduir. No utilitzar adequadament el cinturó de seguretat és una infracció greu, però no comporta pèrdua de punts.
Els infants, sempre al darrere:
– Els menors amb una altura igual o inferior a 135 cm han d’ocupar obligatòriament els seients del darrere del vehicle i han d’utilitzar sempre un sistema de retenció homologat i adaptat a la seva talla i pes.
– Excepcionalment, els menors amb una estatura igual o superior a 135 cm poden utilitzar directament els cinturons de seguretat del vehicle. No obstant això, fins els 150 cm és recomanable que continuïn fent servir un sistema de retenció infantil.
– Si un nen viatja sense subjecció es multipliquen per 5 les possibilitats que pateixi lesions mortals o greus. Si el sistema de retenció infantil s’utilitza adequadament, es redueix fins en un 75% les lesions en cas d’accident.
Consells bàsics per portar el casc amb seguretat:
– Cal que sigui homologat i es recomana que sigui del tipus integral. Si és integral, d’una sola peça, protegeix tot el cap i la cara. Cal portar-lo ben cordat i de la talla adequada. Ha de quedar ajustat i la corretja de subjecció no pot quedar solta ni superar mai la barbeta.
– El casc no és per a tota la vida. La data límit del material amb què s’ha fabricat, l’ús, el tracte rebut o el grau d’exposició als elements meteorològics que hagi sofert limiten el seu correcte funcionament en cas d’accident.
El nou i revolucionari parabrisa de Tesla.
El nou sistema cobreix tota la superfície de l’eixugaparabrisa, consumeix menys electricitat i presenta un millor coeficient aerodinàmic. Els ADAS (Sistemes Avançats d’Assistència a la Conducció) són tecnologies que apunten cap a la conducció autònoma i que, per sobre de tot, busquen aconseguir la màxima seguretat en els nostres trajectes. Avui dia, la connectivitat i […]
El nou sistema cobreix tota la superfície de l’eixugaparabrisa, consumeix menys electricitat i presenta un millor coeficient aerodinàmic.
Els ADAS (Sistemes Avançats d’Assistència a la Conducció) són tecnologies que apunten cap a la conducció autònoma i que, per sobre de tot, busquen aconseguir la màxima seguretat en els nostres trajectes. Avui dia, la connectivitat i la tecnologia estan revolucionant la indústria automobilística. Però això no vol dir que les innovacions no hagin de subsistir amb els elements més tradicionals dels vehicles.
Aquest és el cas dels parabrises, un element clau en els sistemes ADAS i en la conducció autònoma. Totes dues tecnologies necessiten càmeres i sensors que detectin tot el que passa al voltant del cotxe i recullin la informació, per després actuar en conseqüència i ajudar el conductor o fins i tot fer una maniobra. La immensa majoria de les càmeres dels sistemes ADAS estan muntades al parabrisa, sempre en una ubicació similar: a la part superior central, a l’altura del mirall retrovisor interior. Des d’allà tenen una visió elevada i buidada, ja que estan dins de la zona d’escombrat dels eixugaparabrises.
Però, què passa amb els parabrises que són panoràmics? Aquest tipus de lluna s’estén cap al sostre de manera que les càmeres dels sistemes ADAS podrien instal·lar-se molt més amunt per aclarir encara més la visió del conductor, però, el problema és que els eixugaparabrises no arriben a netejar aquesta zona, per la que les càmeres no es poden muntar aquí. Els sistemes convencionals tampoc són eficaços en parabrisa molt corbats.
Tesla, que està contínuament millorant el programari dels seus cotxes elèctrics amb l’objectiu d’aconseguir la màxima tranquil·litat i seguretat dels seus ocupants, també ha volgut donar una solució a això. Per a això, la companyia de Elon Musk ha registrat una patent d’un nou sistema d’eixugaparabrises per al Model X, el vehicle el parabrisa, denominat Big Sky, és el més gran del món.
El nou sistema no només cobriria tota la superfície de l’eixugaparabrisa sinó que a més consumeix menys electricitat i presenta un millor coeficient aerodinàmic, el que millora els consums; i té un menor manteniment, més durabilitat i un disseny més refinat.
En la patent s’explica que “en determinades situacions, un conductor o les càmeres a bord d’un vehicle (per exemple, de conducció assistida i autònoma) requereixen un camp de visió lliure del que hi ha per davant del vehicle. Els sistemes d’eixugaparabrises convencionals, amb diverses escombretes d’eixugaparabrises, generalment tenen un disseny poc refinat i no netegen tot el parabrisa, el que pot obstaculitzar el camp de visió “.
El nou sistema de Tesla es basa en un mecanisme electromagnètic, en el qual el braç del neta llisca transversalment al llarg de tot el parabrisa per uns carrils. Aquest mecanisme s’amaga sota el capó quan no està en funcionament. D’aquesta manera, es pot cobrir tota la superfície del parabrisa i instal·lar les càmeres dels sistemes ADAS més amunt. A més, es redueix significativament la fricció i es millora l’aerodinàmica, el que repercuteix en els consums; i s’eliminen molts mecanismes susceptibles de patir corrosió amb el pas del temps.
Quan se substitueix un parabrisa, cal desmuntar les càmeres del vidre trencat i muntar-los en el nou. Un cop instal·lats, aquests sistemes han de ser calibrades per assegurar que funcionen amb la màxima precisió i proporcionen la informació correcta als sistemes de seguretat.
Font: La Vanguardia
Vols estar al dia?
Subscriu-te a la nostra newsletter!
Tindràs informació de primera mà d'esdeveniments, promocions, i actualitat nostra i de la zona.
Ara és el moment, inscriu-te!
Mitjançant la inscripció a la nostra newsletter Montepio, com a responsable del tractament, podrà posar-se en contacte amb tu mitjançant enviaments de notícies per mantenir-te actualitzat sobre els nostres productes, iniciatives o serveis o per efectuar anàlisis estadístiques o estudis de mercat i valorar el teu nivell de satisfacció. A tal efecte, només tractarem el teu correu electrònic. Et recordem que tots els consentiments són facultatius i revocables.
El tractament tindrà lloc de mentre estiguis registrat a la nostra base de dades i es basarà per tant en el teu consentiment específic que podràs revocar en qualsevol moment (també simplement utilitzant l'enllaç present en totes les newsletters). Et recordem que escrivint a info@montepio.cat sempre podràs accedir a les teves dades, actualitzar-los o suprimir-los. Si desitges obtenir una informació més detallada, pots consultar-la al text complet de la Política de Privacitat.
